Ville

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Aujourd'hui, près de la moitié de la population de la planète vit dans une ville, contre moins de 30 % un demi-siècle plus tôt. Et cette progression devrait continuer d'augmenter encore dans les prochaines années.

La Goutte-d'Or symbolise le brassage des populations propre à la vie parisienne, en même temps qu'elle en évoque certaines pathologies (délinquance, marginalité, violence...). Lieu d'accueil de multiples communautés ethniques, le quartier est aujourd'hui investi par la petite bourgeoisie intellectuelle. Une évolution qui pourrait bien changer la vie du quartier et son identité.

Comment rendre la ville accessible ? Concrètement, comment faciliter le déplacement d'un malvoyant ou d'un enfant que ses parents ne peuvent accompagner à son centre de loisirs ? Car si la mobilité est source de contraintes, elle est aussi un droit pour tous.Après le fort développement de l'automobile, l'heure est à la recherche d'un compromis durable entre les modes de déplacement, motorisés ou non, individuels ou collectifs. Mais comment y parvenir ? Enfin, comment assurer la cohabitation entre l'automobiliste, l'usager des transports en commun, le cycliste, le piéton... ? Quelles règles de civilité sont à inventer pour répondre à la différenciation des rythmes, mais aussi des cultures de mobilité dans les grandes villes d'aujourd'hui ? Telles sont quelques-unes des questions que soulèvent les mobilités urbaines contemporaines. Ce sont précisément les axes privilégiés par le nouvel Institut pour la ville en mouvement (IVM), créé l'année passée. Un organisme de recherche de plus ? En fait, une structure hybride qui associe un constructeur automobile (le groupe PSA Peugeot Citroën) et des représentants du monde de l'entreprise à des chercheurs et des universitaires, mais aussi des acteurs de la vie culturelle et associative autour de recherches-actions visant à dégager des solutions innovantes aux problèmes concrets de mobilité. A travers l'organisation de concours d'idées, de conférences, d'expérimentations... l'IVM, présidé par Jean-Martin Folz (président de PSA Peugeot Citroën), et dont le secrétaire général est Xavier Fels, a aussi vocation à susciter de nouveaux comportements urbains. Son conseil scientifique et d'orientation est présidé par François Ascher, professeur à l'Institut français d'urbanisme.

Depuis les années 70-80, les villes ont été le théâtre d'un profond renouvellement des formes d'expressions et de manifestations culturelles. Entre culture par le bas et culture par le haut, celles-ci peuvent-elles être un outil au service du lien social ?

Apparue à partir des années 60, la violence urbaine est un phénomène général à la plupart des sociétés modernes. Toutefois, ses causes comme ses manifestations diffèrent d'un pays à l'autre. En France, elle exprimerait davantage une perte de confiance dans les institutions.

On attend aujourd'hui des municipalités qu'elles soient le moteur du changement. Or, les instances de décision se multiplient et leur échappent en partie. Tel est le dilemme actuel du gouvernement des villes.