Urbanisme

Plus fréquentés que jamais, les Champs-Élysées se préparent à accueillir l’été prochain la cérémonie d’ouverture des Jeux paralympiques. Mais « la plus belle avenue du monde » donne aussi à voir les fractures sociales françaises.

Prises en sandwich entre la grande distribution et les plateformes en ligne, les petites boutiques souffrent. La relance passe souvent par le centre-ville. Enquête à Chartres (Eure-et-Loir), où la municipalité esquisse des solutions.

L’Américaine Jane Jacobs a mis en avant les excès de l’architecture moderne. La Française Colette Pétonnet s’est intéressée à des populations urbaines jusque-là ignorées.

Le concept de « ville du quart d’heure » est à la fois simple et séduisant : aménager l’espace urbain de façon que tout le monde puisse accéder aux services essentiels en 15 minutes de marche ou de vélo. Mais la résistance s’organise partout dans le monde. Ses opposants craignent un assujettissement de la population.

Sociabilité, biodiversité, fraîcheur, ressources alimentaires : les jardins ouvriers imaginés à la fin du 19e siècle présentent des atouts contemporains. Balade à Aubervilliers.

S’enrichir grâce à Proust ? C’est le pari d’Illiers-Combray, en Eure-et-Loir. Musée et reconstitutions, restaurants proustiens, fêtes costumées… : la commune exploite l’écrivain comme une marque territoriale. Et ça marche.

Socle de la République française, la commune a connu de nombreuses évolutions. Quelles sont ses prérogatives ? Quels services doit-elle assurer aux habitants ? Pourquoi parle-t-on d’un malaise des maires ?

La ville est une affaire trop sérieuse pour en déléguer la gestion aux urbanistes, affirme Richard Sennett. Le sociologue américain plaide pour une meilleure implication des citoyens.

Parfois assimilés aux marges reléguées, les espaces périurbains paraissent moins attractifs qu’auparavant. Habiter à la périphérie d’une grande ville, rêve ou cauchemar ?

Les villes moyennes peinent à exister face aux métropoles et au charme des espaces ruraux. Peuvent-elles conserver une certaine vitalité ? Quelle stratégie de reconquête ?

Si les élites se regroupent dans les centres-ville, les classes moyennes et populaires se mélangent davantage dans les périphéries urbaines, non sans créer quelques difficultés.

Tramway, métro, bus, vélo... Les habitants des centres-ville ont l’embarras du choix. Les autres n’ont souvent que la voiture comme solution. Comment y remédier ?