Une réponse technologique

Lisbonne confrontée à la périurbanisation

Chaque jour, ce sont des milliers de personnes qui pénètrent les grandes villes pour y travailler avant de faire le déplacement en sens inverse. La périurbanisation* aidant, ces mouvements pendulaires entre le centre-ville et la périphérie gagnent en ampleur. La création de rocades et de périphérie, de villes nouvelles sont les solutions classiques pour endiguer le phénomène. Une autre solution, complémentaire, consiste à repenser le réseau de transports collectifs. D'autant plus qu'à l'intensification des mouvements pendulaires s'ajoute une diversification croissante des besoins de mobilité sous l'effet de l'éclatement du temps de travail et de l'allongement du temps libre. Pour s'imposer comme une alternative viable au « tout-automobile », les transports collectifs doivent aller au-delà de la solution de l'intermodalité* ; il leur faut désormais personnaliser davantage leur offre. Concrètement, l'usager doit à tout moment pouvoir passer d'un moyen de transport à un autre. Le défi est d'autant plus difficile à relever que les transports collectifs (train, bus, tramway) sont, précisément, en commun... D'où la suggestion de l'une des équipes finalistes du concours de l'IVM de recourir aux nouvelles technologies de l'information et de la communication pour améliorer l'intégration des différents modes de transports collectifs.

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  • Publié le 01 juin 2001 (il y a 24 ans)

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Une ville face à la complexification des mobilités

Une tendance à la périurbanisation.

En près de vingt ans, la ville de Lisbonne a perdu près d'un tiers de ses habitants au profit des régions périphériques (Sintra, Lourès...). Pour l'essentiel, cette évolution est imputable à la hausse du prix de l'immobilier et à la croissance économique, qui poussent les habitants à s'installer dans les banlieues résidentielles. Elle s'explique aussi par une autre tendance observée dans les autres pays européens : à savoir la délocalisation des activités industrielles et de services.

D'intenses mouvements pendulaires.

700 000, c'est à peu près le nombre de personnes qui entrent chaque matin dans Lisbonne pour y travailler. L'importance de ces déplacements pendulaires domicile/travail entraîne, comme dans d'autres grandes villes, la saturation des parcs de stationnement. Si Lisbonne pâtit d'une tendance à la délocalisation des activités en périphérie, elle reste, avec près de la moitié des emplois, le principal pôle d'activités de la région.

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Une offre inadaptée.

Comme dans d'autres métropoles, les différents services de transport collectifs lisbonnais sont éclatés. Les transports collectifs représentent à peine plus d'un tiers des déplacements effectués à Lisbonne (27 % pour l'ensemble de l'agglomération métropolitaine). S'y ajoute une absence de coordination entre les opérateurs, le gouvernement et les municipalités dans la gestion des problèmes de transport.